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廣汽蔚來能撐多久?

2020-08-22 08:30
汽車大事記
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十天前,創始人雷軍在小米十周年演講中講述了許多不為人知的故事。

他說,2011年,小米手機銷量只有27萬臺,2019年有1.246億臺,暴漲460多倍。

小米手機的銷量之所以能夠在業界擠上金字塔頂端,跟雷軍式無所不包用其極的營銷方式不無關系。

2018年,在小米6X發布現場,雷軍就以“綜合凈利潤率永遠不超過5%,超過部分將返還給用戶”的承諾,在互聯網上引起巨大的討論,有褒,亦有疑。

而在兩天前,雷軍式承諾重現江湖,只不過跨界到了汽車行業。

“硬件綜合凈利潤率不會高于1%,如有超出部分,將超出部分全部返還給用戶。”

這是廣汽蔚來創始人廖兵8月19日在北京發布會上作出的承諾,與雷軍當初的承諾完全一致,只不過廖兵更狠,雷軍只敢承諾不超過5%,廖兵一上來就承諾不超過1%。

成立剛滿兩年,目前在市場上還毫無存在感的廣汽蔚來,靠著不到1個點的利潤,要怎么活下去?

硬件綜合凈利潤率不超過1%,這是什么概念?

用李書福的話,汽車就是四個輪子+沙發+鐵皮。雖然在未來,汽車的價值將由以硬件為主轉變為以軟件為主,但就當前來說,主機廠的利潤還是靠硬件。

廖兵為了證明自己的硬件綜合凈利潤確實低于1%,還公布了廣汽蔚來的BOM清單,包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯以及研發費、制造費、物流費等,涵蓋整車制造70多個供應名稱和采購價格。

據統計,HYCAN 007整車總成本為300024元,而該車型最高配置補貼后售價為303000元。如此計算,利潤率只有0.98%,確實在1%以內。

姑且不論這份BOM清單是否真實可信,靠著不到1個點的硬件利潤率,廣汽蔚來怎么活下去?

車企雖然財大氣粗,但利潤率普遍較低。利潤率最高的豐田為7%左右,大眾是5.5%,國內的比亞迪為1.3%,北汽集團與廣汽集團只有1%左右。

雖然國內傳統車企利潤率也低,但都比廣汽蔚來高,而且人家靠量取勝,而且他們的目標也肯定不會只滿足于1%。

而廣汽蔚來呢?其首款車型HYCAN 007于今年4月10日上市,根據乘聯會提供的數據,截至7月31日,累計銷量只有302輛,以量取勝的可能性根本不存在。

雖然廖兵放出豪言壯語,希望2020年HYCAN 007的銷量能夠達到1.5萬輛,但憑借廣汽蔚來的品牌知名度,產品性價比,以及前三個月的市場表現,1.5萬輛的目標真是心比天高。

硬件不賺錢,廣汽蔚來指望靠“軟件+服務”賺錢。

廖兵在作出承諾的同時,還公布了廣汽蔚來SUV三大會員服務(包括S會員、U會員以及V會員服務)。這能賺錢嗎?

軟件方面,放眼全球汽車制造商,只有特斯拉是賺錢的。

2019年,特斯拉共交付約36.8萬輛汽車,相關機構估測,約有57%的客戶選擇了自動駕駛軟件包。假設軟件升級平均售價為6500美元,那么,2019年特斯拉單軟件收入就有約14億美元,假設軟件毛利率約為80%,那么軟件利潤達到11億美元。

但是,軟件的利潤率取決于用戶數量,而廣汽蔚來首款車上市3個多月才302輛的銷量,談何軟件賺錢?

服務呢?目前能把服務做到極致的只有蔚來汽車,但蔚來至今還在燒錢,離盈利還很遙遠。廣汽蔚來不是蔚來,還沒把口碑做起來,想用服務賺錢?還是洗洗睡吧。

所以,目前來看,廣汽蔚來只靠不到1%的硬件綜合利潤率,是無法長久的,想吸引資本市場的投資也很難,后續的用戶售后服務也難以得到保證。

既然靠不到1%的硬件綜合凈利潤根本無法持續,那么廣汽蔚來為什么還要承諾超過1%就全部返還給用戶?

這是因為廣汽蔚來是在沒有存在感。

資料顯示,廣汽蔚來由廣汽集團、廣汽新能源、上海蔚來汽車及長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業共同出資設立。其中,廣汽和蔚來雙方各持股45%,剩下10%股份由多位高管持有,其中廖兵是持股最高的個人股東。

廣汽集團與蔚來汽車成立廣汽蔚來的目的,應該打入廣汽新能源和蔚來汽車中間的中端市場。

但是,廣汽蔚來首款車型HYCAN 007出來后,既無品牌認知度,補貼后高達26.26-30.30萬元的售價也不便宜,產品性價比低,所以上市3個多月,只有302輛的慘淡銷量。

在上有特斯拉、蔚來、理想和BBA,下有北汽、比亞迪、小鵬、上汽的情況下,廣汽蔚來很難打出知名度,無論是放言“硬件綜合凈利潤率超出1%部分將全部返還給用戶”,還是公布BOM清單,都可視為廣汽蔚來吸引公眾眼球、尋找存在感的一種做法。

說白了,就是嘩眾取寵。

從廖兵放出的一連串豪言壯語來看,廣汽蔚來很著急,也很無奈。廣汽和蔚來兩大股東除了啟動資金,并輸出什么有價值的技術、平臺給廣汽蔚來,廣汽蔚來只能自力更生,靠自己一個人在市場上摸爬滾打。

之所以出現現在這個局面,是因為廣汽蔚來在成立之初就沒有想明白自己該怎么立足市場,怎么養活自己,導致現在極其被動,不得不學小米的那一套,承諾硬件利潤超過1%就返還用戶。

如今,廣汽蔚來有點病急亂投醫,急著擺脫傳統車企的基因,向科技公司靠攏,希望借軟件來挽救自己。

但是,科技公司的稱號不是喊喊口號就行,而是要拿出真實本事來證明。目前的廣汽蔚來,軟件方面暫時還看不到有什么過人之處,也沒發現任何潛力,以其硬件不高于1%的綜合凈利潤,能支撐多久是個未知數。

-END-


聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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