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福耀玻璃面臨跌入谷底的考題

2020-08-26 10:26
BusinessCars
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上半年的財報數據令人憂心忡忡,但下半年該如何力挽狂瀾,是擺在所有跨國零部件企業面前的一道考題。

“上半年跨國零部件企業所面臨的困難,似乎比去年更甚一籌。今年上半年以來疫情蔓延導致這些企業大面積停工停產,由此帶來的負面影響也反映在財報上。”

這一情況直接讓本已憂心中美關系的曹德旺更加失望。與此同時福耀玻璃工業集團股份有限公司(下稱“福耀玻璃”,)發布的2020年半年度報告也讓他必須的面對這樣一個冰冷的現實。

據數據顯示,該公司上半年實現營業收入81.21億元,同比下降21.06%;實現凈利潤9.64億元,同比下降35.97%。對于業績下滑,福耀玻璃表示,受疫情影響,汽車行業產銷量同比下降,公司下游客戶訂單需求減少。

也因如此,其上半年在職員工人數減少2,267人,相當于其去年底雇員規模的約8%。對此舉公司表示,是為了充分發揮員工的積極性和潛能,提高工作效率,增強企業競爭力。

毫無疑問,自2018年中國汽車產業出現了28年以來的首次下滑,之后國內汽車消費動力明顯偏弱。

2019年,國內汽車行業連續第二年負增長。而今年上半年,受疫情影響,汽車行業更是面臨巨大壓力。根據中國汽車工業協會統計,2020年1~6 月,汽車產量為 1011.2萬輛,同比下降16.8%,其中乘用車產量為775.4萬輛,同比下降22.5%。

汽車行業的不景氣成為了影響福耀玻璃的第一因素。此外,海外公司業績不佳也影響了福耀玻璃整體收益。

報告提到,德國FYSAM汽車飾件項目整合期及受疫情影響產生利潤總額為-2617.12萬歐元,使公司利潤總額同比減少1.48億元。福耀玻璃去年2月斥資5882.76萬歐元收購德國SAM公司,后者主要業務為生產和銷售鋁亮飾條。該項目去年整合期產生利潤總額為-3771萬歐元,同樣影響了福耀玻璃總利潤。

與此同時,福耀玻璃美國有限公司受疫情影響產生合并利潤總額為-1737.80萬美元,使本報告期公司利潤總額同比減少2.7億元。上述兩家公司上半年合計虧損近3億元,其中FYSAM虧損2.06億元,福耀玻璃美國有限公司虧損額為9211萬元。

要知道作為重點市場,自2014年以來,福耀玻璃已在福耀美國投資超過9億美元,并創建了世界上規模最大的汽車玻璃制造工廠,可為全美四分之一的汽車提供玻璃。2019年,福耀美國連續第三年實現盈利,并計劃在2020年新增100多個工作崗位,投資4600萬美元,進行一個新項目生產線的升級改造。

但目前來看,除了中美關系之外,疫情也將成為影響福耀玻璃在美發展的重要因素。

對于下半年發展,福耀玻璃表示,國內外經濟形勢依然不容樂觀,但與今年上半年比會有增長,但風險和不確定因素依然存在,汽車行業仍然繼續面臨負增長的風險。

不過花旗指出,相信公司最差的情況已經過去,下半年相信業績會有顯著改善,目前重新調整公司各業務的估算,目標價由17.3港元升至25.7港元,評級為“中性”。

而在業內看來,福耀玻璃仍有增長空間,一方面汽車玻璃的價值仍在提升中。另一方面,當前全球新能源汽車正處于爆發期,不僅是新能源單車的玻璃用量一般高于傳統燃油車;今年福耀玻璃還拿下今年銷量處于逆勢增長的特斯拉品牌的“大單”。

除此之外,近期福耀玻璃也與國內其他制造商合作頻繁。

據悉,目前搭載了福耀玻璃“三防”雙層玻璃的比亞迪漢已經正式上市;福耀玻璃與恒大汽車的合作目前仍屬于相對前期的階段,后續確認后會提供配套服務,具體還要看恒大汽車整體生產的進度。

另外在涉及跨行業的合作方面,6月1日福耀玻璃與京東方舉行戰略簽約儀式,根據協議,雙方將在汽車智能調光玻璃和車窗顯示等領域進行戰略合作;7月1日,福耀玻璃與北斗星通智聯科技有限責任公司在簽訂戰略合作協議,雙方將結合各自產業資源和技術優勢,共同致力于GNSS高精度定位與通信多模智能天線+汽車玻璃融合的解決方案創新開發與產品化,推動汽車智能網聯化相關技術的商業應用。

目前福耀玻璃已是國內第一、全球第二的世界性玻璃巨頭。最新數據顯示,福耀汽車玻璃國內市場份額達70%,全球市場份額約30%,僅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示,福耀玻璃早晚是世界第一。

不僅福耀玻璃,對于大多數跨國零部件企業而言,2020年上半年生存狀況可謂是“水深火熱”。用大陸集團CEO ElmarDegenhart在財報發布會上的話來說,“自第二次世界大戰結束以來,從未出現過類似的汽車行業市場暴跌的情況。”

根據諸多零部件企業的預測,要恢復2019年疫情前全球8500萬輛的生產水平,起碼還需要3年時間。

面對這個情況,零部件企業也在財報中釋放了各自的“救市”計劃。不過值得注意的是,在營收、利潤增長狀況不佳的情況下,跨國零部件企業在中國市場卻有意外收獲,無論是出貨量和效益情況均在全球各大板塊市場中位居前列。

另據《中國汽車報》數據預計,米其林的卡車輪胎市場全年將會下降13%~17%;乘用車和輕型卡車輪胎市場會下降15%~20%。米其林方面表示,預計到2022年下半年,業務才能恢復到2019年水平。

維寧爾為戴姆勒、福特和本田等汽車制造商供應ADAS視覺系統、雷達和軟件,其對未來仍有信心。其表示,歐洲和北美客戶在二季度后期已逐漸加大汽車產量。“目前我們正在努力實現2020年效益目標。”維寧爾董事長兼首席執行官JanCarlson坦言。

大陸方面表示,因目前經濟形勢極其不穩定,疫情還可能持續產生影響,消費者需求低迷和供應鏈中斷都會對汽車生產造成惡劣影響。因此,其當前沒有確立今年第三季度和2020全年財務增長目標。而德納同樣認為,由于終端市場被疫情打亂,以及相關經濟的不確定性,現在公布全年財務目標并不明智,計劃在終端市場需求進一步穩定后再發布。

上半年的財報數據令人憂心忡忡,但下半年該如何力挽狂瀾,是擺在所有跨國零部件企業面前的一道考題。

但隨著疫情應對和各國汽車行業企業復工復產,市場顯然應該好于上半年,這或對于跨國零部件企業將提供更好的機會。除此之外,市場和疫情的考驗,對于跨國零部件企業而言,或成為其加速轉型的新動力。

-END-


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