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氫燃料電池車逐漸成熟,將成為下一個新能源車熱點

2020-07-17 09:55
動點科技
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氫燃料電池技術及其車型,也正在經歷臥薪嘗膽的黎明前夜積累,等待著市場爆發的時刻。

豐田汽車在氫燃料領域走在前頭

而在 6 月上旬,豐田簽署協議,聯合一汽、東風、廣汽、北汽四家汽車企業以及億華通公司計劃在年內成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司。這個合作將氫燃料電池車的熱點提到了一個新的高度。

而豐田并非是布局這個行業的汽車巨頭,氫燃料電池車這個行業里,已經隱藏了許多玩家,大家都在鉚足了勁希望分一杯羹。

就氫燃料電池汽車產業鏈而言,豐田是在氫能源領域投入較大、實力較強的汽車廠商。1992 年以來,豐田在燃料電池電堆、高壓儲氫、燃料系統軟件、氫氣生成等方面積累了大量技術及專利,尤其是在電池電堆和高壓儲氫技術方面領先世界。

而豐田全新 Mirai 將在 10 月份在日本正式發布。該車將是全球首款采用氫燃料電池技術的車型。據悉新車售價為 800 萬日元(約合人民幣 52 萬元左右)。

動力方面,新車主要由燃料電池堆棧、動力電池、高壓儲氫罐、驅動電機、動力控制單元、燃料電池升壓器等幾個主要部件組成。其續航里程為 650 公里左右。

中國國產勢力也在不斷加碼

而國內來說,也并非空白。億華通公司是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體,也是北京清華工業開發研究院長期孵化支持的重點企業。2018 年,億華通與豐田開展合作。2019 年 4 月,億華通與豐田聯合研發了 60kW 氫燃料電池發動機。至今,億華通的氫燃料電池發動機已經覆蓋 30kW 至 100kW。

而今年的 6 月 16 日,上海驥翀氫能科技有限公司(以下簡稱驥翀氫能)發布 MH170 型車用燃料電池金屬板電堆升級版,該產品單堆功率 137kW,是國內外燃料電池領域已知的最大金屬板單堆功率。作為一支在氫燃料電池研發行業從業二十余年的隊伍,驥翀氫能核心團隊是國內為數不多 “完整經歷了車用電堆產品基礎研究、產業化和國際合作” 的工程化團隊之一。創始人付宇自 2001 年以來先后在中科院大連化學物理研究所、新源動力暨燃料電池及氫源技術國家工程研究中心、愛德曼和上海重塑,20 年來持之以恒從事電堆開發工作,有著非常深厚和豐富的技術積累與工程化經驗。

2019 年 4 月長城汽車投資 4.5 億元在上海成立的未勢能源科技有限公司定位于燃料電池汽車零部件生產商和系統集成商,是其打造氫燃料電池汽車供應鏈的又一重要載體。

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 是全球首款綠色環保燃料電池 MPV 車型。經過嚴格的 CVDP 整車開發流程,EUNIQ 7 在氫安全、冬季耐候等方面均進行過全面的驗證。在常規耐久試驗方面,4 輛試驗車共進行了 15 萬公里的路試,并特別增加了高速測試,急加速測試等工況。在冬季耐候試驗方面,3 臺試驗車均可實現-30℃冷啟動,并順利通過了 3 萬公里的路試。

動力方面,EUNIQ 7 搭載了國內領先的新一代電堆系統、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成,配備了國際水平的 70MPa 供氫系統。在行駛過程中,EUNIQ 7 所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池,電堆中氫氣與氧氣發生化合反應產生的電能,直接驅動電驅系統,電驅系統又直接驅動車輛前進。因此,EUNIQ 7 所產生的排放只有清潔的水,與當下的環保理念高度吻合。

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 的電機最高功率為 150kW,不僅是氫燃料車型中的佼佼者,在中大型 MPV 領域也毫不遜色,整車 0-50km/h 加速時間不到 4 秒,優于同類車型。而且 EUNIQ 7 非常節能,百公里氫耗僅為 1.18kg。其 NEDC 綜合工況續航里程為 605km,冬天里程無衰減。而且可在 5 分鐘內就能完成加氫,與燃油車加油一樣便捷,用戶無需過多等待。整車采用中置氫瓶,具有雙回路斷電斷氫等防護措施,進一步提升了 EUNIQ 7 的整車安全性。

中國氫燃料市場在不斷培養壯大中

氫燃料車子以氫氣作為燃料,排放物為潔凈的水,對環境零污染,將是未來汽車的一個重要發展方向。開發氫能、燃料電池等新一代能源技術,已成為國家創新驅動發展戰略的重要內容之一。近年來,國家積極推動充電、加氫等設施建設,推動氫燃料電池行業進入快速發展期。各地積極出臺政策加以跟進,全力支持氫燃料電池車發展。

在廣東省佛山市南海區,面向燃料電池車的加氫站在國內首次實現商業化,被稱為 “氫谷” 的產業基地正在快速建設。

南海區已有 6 座加氫站投入運行。南海區政府計劃 2020 年內把加氫站增至 12 至 15 座,到 2022 年增至 22 座。

中國政府在 2019 年提出到 2030 年建成 1000 座加氫站、燃料電池車規模達到 100 萬輛的目標。所以,未來前景是非常看好的,而現在就是修煉內功的時候。


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