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盤點全球氫能重卡10大廠商

2020-08-17 16:40
香橙會
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隨著尼古拉的上市,氫能重卡越來越成為氫燃料電池汽車的一個主要應用場景。

中科院院士干勇曾提出一個觀點,到2050年,國內超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發動機,這意味著氫能重卡產業將是一個萬億級別的市場。

香橙會研究院獲悉,一些省市在申報氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中,選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車,推廣節奏如何把握,均費思量。

香橙會研究院根據氫燃料電池汽車的技術積累、產業化經驗、市場影響力等因素,梳理出氫能重卡的10大玩家,以供參考。

1

豐田

豐田作為首個氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企,其在氫燃料電池汽車的開發上一直處于領先地位。

2014年,豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月,豐田發布了其首款氫燃料電池重卡,即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行,在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區進行測試和真實拖運操作。

在第一代氫燃料電池重卡運行數據基礎上,豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續航里程的提高,由第一代的200英里(約321km)增加到了300英里(約480公里)。

2019年4月,豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎上,在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發,發動機采用豐田的燃料電池技術,具有增強的功能和性能,續航里程預計為300英里(約480公里)。

2019年12月,豐田通商與上海重塑、常熟高新區管委會達成合作意向,三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目,進一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應用。

2020年3月,豐田宣布,將與日野汽車共同開發重型燃料電池卡車,并通過示范試驗等手段推動其實際使用。聯合開發的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎,充分利用豐田和日野多年的技術積累進行開發。動力系統搭載兩個豐田的燃料電池電堆,采用日野研發的可用于重型混合動力汽車的車輛駕駛控制技術。此款氫能重卡的續航里程約600公里。

基于Hino Profia的氫燃料電池重卡

豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領先優勢,但其產業化進程比較緩慢,于是開始重視燃料電池技術在商用車領域的產業化,并不斷加碼重卡,市場也由北美擴展至亞洲,這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場蓬勃發展有關。

豐田氫能重卡合作伙伴

美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場,氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規模商業化條件還不成熟時,與本地卡車制造商合作,輸出先進的燃料電池技術,培育市場。近幾年中國氫燃料電池汽車市場發展迅速,龐大的市場不容豐田忽視。氫能重卡的合作,豐田在國內選擇了領先的燃料電池系統集成商上海重塑,引進的是其燃料電池電堆產品及技術,此次合作將發揮各自所長。在本土,則與合作了十五年的日野汽車牽手,在增進雙方的伙伴關系的同時,也鞏固了其在燃料電池方面的地位。

豐田在實現燃料電池技術產業化的路徑上選擇的是先乘用車,后商用車。在攻克乘用車這一技術高地之后,商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領域已經與多方合作,但迄今為止并沒有實際交付用戶運營的案例。

2

現代

現代在氫燃料電池上的研究略早于豐田,技術上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產業化方面,兩者也是你追我趕,現代成為繼豐田之后第二個燃料電池汽車銷量過萬輛的車企,但在氫燃料電池重卡發布的節奏上晚于豐田。

2019年10月,現代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發;同年11月,亮相第二屆中國進口博覽會。


此款氫能重卡是8級重卡,車上有7個35MPa儲氫罐,并配有196kW的現代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產生能量驅動476hp(約355kW)的電動馬達,通過馬達自動變速器對車輪進行驅動。同月在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上,現代商用車氫燃料重卡項目,榮獲2020國際年度卡車創新獎。

2019年,現代與瑞士H2 Energy成立了合資企業現代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility,HHM),該公司將以按次付費的方式向商業卡車運營商出租卡車。2020年2月,現代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作;7月,現代向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell,根據計劃,今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前,瑞士交通促進協會(H2 mobility)已經制定2021年訂購140輛同款車型的采購計劃。

現代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統和雙95kW的燃料電池堆提供動力,主車+全掛列車設計最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐,可儲存約35kg氣體,設計續駛里程大約400km,單次加氫時間約為8~20分鐘。此外,現代正在開發一款長途牽引車,續航里程可達到1000公里,該牽引車裝備了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統,將在面向包括北美和歐洲在內的全球市場推出。

現代燃料電池重卡產品開發時間表

不同于豐田,現代一開始將市場重心放在歐洲,而不是北美,這可能與歐洲產業環境有關。歐洲各界就發展氫能基本達成共識,發展的決心很大,同時在政策上給予支持,而且產業鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進軍歐洲第一站,除了政策原因,還因為其能夠提供足夠的綠氫,真正做到減少碳排放。

2019年9月,現代發布商用車中長期發展藍圖,中國作為世界上最大的商用車市場和引領新能源商用車行業的市場,將在實現現代中長期藍圖中發揮重要作用。2020年3月,四川現代汽車有限公司更名為現代商用汽車(中國)有限公司(以下簡稱“現代商用車”)。現代商用車獨資運營后,現代將在世界市場積累的經驗和先進技術能更充分地引入到中國,其中包括氫燃料電池技術。

正式更名后,現代商用車對中國會采用什么的市場策略,暫時還不知曉,但從現代針對歐洲市場行為推測,不排除是將瑞士模式復制到中國。不一樣的政策環境,不一樣的市場環境,何種策略更容易融入中國市場,考驗現代商用車乃至現代汽車管理層智慧的時候到了。

3

尼古拉

尼古拉(Nikola)由特雷弗·米爾頓于2015年成立,主營業務是研發生產氫燃料電池卡車和純電動卡車以及提供加氫站服務。2020年3月,尼古拉宣布通過買殼的方式登陸納斯達克,6月8日正式上市交易,是全球首個上市成功的氫燃料電池整車制造企業。

2016年5月,尼古拉發布Nikola One原型機,該車續航可達到1200英里(約合1930公里),擁有1000馬力和2000磅-英尺的扭矩。其最大優勢是零排放,采用了氫燃料電池、320kWh鋰離子電池、以及純電傳動系統的組合(概念車上共有6個電機,每軸一個)。此外,從0-60mph的加速時間只需30秒,而傳統柴油卡車的同等加速時間為60秒左右。

Nikola One原型機

2019年,尼古拉發布全新設計的Nikola Two和基于依維柯S-WAY牽引車平臺的車型Nikola Tre。NIKOLA One和NIKOLA Two以北美重卡市場為主,而Nikola Tre則進軍包括歐洲、亞洲與澳洲重卡市場。為了滿足歐洲重卡的主流配置,Nikola Tre還將一口氣推出包括4×2、6×2、6×4等三種驅動配置。尼古拉計劃于2020年投入首批NIKOLA Tre進行測試,2023年正式進入量產。截至目前,已經獲得超過1.4萬量卡車訂單,對應價值超過100億。

尼古拉作為氫能重卡領域的后起之秀,卻異軍突起,成為氫能重卡領域最亮的一顆新星,底氣在哪里呢?

一是攜手頂尖戰略伙伴打造自己的生態圈。尼古拉與Ryder Systems簽署銷售和服務協議,Ryder Systems是美國最大的卡車租賃公司,通過合作協議,Ryder Systems成為尼古拉獨家銷售和服務伙伴。

尼古拉與Bosch、WABCO建立戰略合作,分別在汽車零部件及動力總成系統、電動商用車安全技術以及牽引力和穩定性控制技術等給尼古拉提供支持,并通過戰略性的股權投資進一步綁定雙方的利益關系。

在整車制造方面,戰略投資者CHNI旗下的依維柯和菲亞特動力科技將為尼古拉提供工程和制造方面的專業知識,支持尼古拉投產燃料電池和純電動卡車。與此同時,憑借依維柯在歐洲的銷售、服務和保修渠道,將助力尼古拉加快進入歐洲市場的步伐。

在基礎設施加氫站端,選擇挪威Nel公司作為其唯一的加氫站設備供應商,解決了加氫站設備與加氫服務的問題。可再生能源和太陽能電池板制造領域的全球領導者Hanwha成為尼古拉太陽能電池板獨家供應商。Nel+Hanwha的組合形成了一個完整的可再生能源制氫加氫站閉環。

此外,全球一流的商用車駕駛室開發工程服務商德國EDAG以及世界最大的動力系統開發、仿真和測試的獨立公司奧地利AVL分別在駕駛室和底盤設計制造、一流整車以及氫燃電池測試設備的設計和開發是尼古拉的重要產業合作伙伴。

尼古拉的生態圈

二是顛覆性的商業模式——“捆綁式(bundled)租賃”。尼古拉提供氫能重卡+加氫站的全生態解決方案,采用“捆綁式(bundled)租賃”的商業模式,即在全生命周期內(7年或70萬英里),向客戶提供氫能重卡、無限量氫氣使用、整車保養與維修服務,從而提供了與柴油車成本持平甚至更低的使用總成本。這種模式避免用戶一次性大額支出,降低購買門檻;同時通過免費加氫和免費的維保服務,培養用戶習慣,為氫能重卡大規模化應用奠定基礎。

尼古拉搭建的生態圈已形成了商業閉環,取得大額訂單的驕人成績,現階段來看,無疑是成功的。目前電動卡車以特斯拉、戴姆勒為代表,氫能卡車以尼古拉、現代、豐田等為代表,但都處在商業化早期。誰先示范運營,誰先小批量投運,誰就有先發優勢。

從尼古拉目前的商業模式來說,只要其產品滿足商用條件,放量比較容易實現。氫能卡車中的關鍵核心技術環節是燃料電池電堆及系統,而尼古拉申請的專利中,其并沒有相關技術儲備。

尼古拉究竟能走多遠,其未來最終的定位是什么,且行且看。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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