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中國氫燃料電池汽車產業如何破局?

2020-08-28 10:24
億歐網
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核心觀點:

1、發展趨勢向好,但中國氫燃料電池汽車行業仍面臨瓶頸。

2、降本是發展氫燃料電池汽車的關鍵,無論是制造成本還是使用成本,氫燃料電池汽車必須與燃油車、電動汽車持平,否則消費者很難為之買單。

3、作為中國發展氫能的前排兵,中國氫燃料電池汽車行業肩負重任。

氫能是一劑良藥。

中國能源領域主要面臨兩大危機:一是能源消費對國外進口依賴嚴重,二是過度使用化石能源導致碳排放量過高。在能源短缺和環境惡化兩大困境的威脅下,可再生清潔能源的發展迫在眉睫。

憑借清潔、儲量大、能量轉換率高、運行穩定等優勢,氫能被現代工業視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路徑之一,近年來在中國發展迅猛。

得益于中央和各級政府支持,燃料汽車銷量從2015年僅有的10輛,增加到2019年全年銷售2737輛。據專家預計,中國燃料汽車銷量2020年將達到五千輛,2025年達5萬輛,2030年達100萬輛,發展前景廣闊。

中國氫燃料電池汽車產業如何破局?

制表人/億歐汽車分析師郭雄嘯

作為配套基礎設施,加氫站規模也在迅速擴大。據上海交通大學機械與工程學院燃料電池研究所所長章俊良介紹,2019年底中國已經建成了47座加氫站,在建38座,預計2020年底將建成100座,2025年將建成300座,2030年將建成1500座。

發展趨勢向好,但中國氫燃料電池汽車行業仍面臨瓶頸。

深陷泥潭?

“燃料電池有很多的應用瓶頸,第一個瓶頸是加氫站,第二個瓶頸是成本,第三個瓶頸是進口依賴,第四個瓶頸是大批量使用相適應的法律法規的匹配。”上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵總結道。

上游氫氣制取方面,氫氣來源仍然是個問題。

地球上的氫元素雖然十分豐富,但主要以水的形式存在,因此需要借助技術手段人為制氫。目前,大規模工業化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等。由于當前市場規模效應較弱,包括設備折舊、維修保養、管理費支出等,氫制取環節中70%-90%的成本為固定成本,降本阻力較大。

由可再生能源轉化而來的氫氣方可真正實現無碳環保,這種氫氣也被稱之為“綠氫”,但其目前產量偏低、成本偏高。“當成本下降下降到一定程度,綠氫將是燃料電池非常重要的氫能來源。”盧兵兵表示。

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