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出征海上風電 振江股份首戰遭遇“滑鐵盧”!

2020-07-10 17:11
角馬能源
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距離那場驚艷全場的首秀不過102天,“振江”號在江蘇如東海域作業過程中便發生海水漫浸事故……

7月8日,江蘇振江新能源裝備股份有限公司(下簡稱“振江股份”)發布公告稱:其控股子公司尚和(上海)海洋工程設備有限公司(以下簡稱“尚和海工”)旗下海工平臺“振江”號發生海水漫浸事故。

此次海水漫浸事故發生在7月4日(周六)21點左右,彼時“振江”號正在江蘇如東海域作業。

該場區離岸距離約40km,內局部區域潮溝發育,海底地面高程為-1.8~-21.45m。該海域地質條件復雜、夏季臺風頻繁、冬季涌浪肆虐、施工窗口期少。此次“振江”號發生事故預計對項目整體進度產生較大影響。
據振江股份稱,目前“振江”號處于站樁狀態,船載設備無法正常運轉,本次事故未造成人員傷亡。

然而,這對于剛踏入海上風電施工建設領域的振江股份而言無疑是迎頭重擊……

入局海上風電

作為一家專門從事新能源發電設備鋼結構件的企業,振江股份擁有十多年的風電設備和光伏設備零部件生產經驗。

其主要產品包括機艙罩、轉子房、定子段、制動環等風電設備產品,以及固定/可調式光伏支架、追蹤式光伏支架等光伏設備產品。

據年報顯示,截至2019年底,振江股份在手訂單7.14億元,其中風電設備產品訂單3.29億元,光伏設備產品訂單1.96億元,風電安裝服務0.62億,光熱設備產品訂單0.55億元,緊固件0.09億元。與風電有關訂單占比高達54.76%。

如今,國內風電行業正處于搶裝熱潮,海上風電也進入高速增長期。據GWEC發布的2019年全球海上風電裝機數據顯示,2019年海上風電新增裝機占全球風電新增裝機的10%。其中,中國以2.3GW(注:國家能源局統計2019年新增1.98GW)再次成為海上風電新增裝機最多的國家。

一直以來,海上風電的龍頭企業西門子以及上海電氣均是振江股份的主要客戶。據了解,振江股份是西門子海上風電國內關鍵供應商,主要供應機艙罩,定子段和轉子房等。

目前,國內已招標未建設的海上風電容量超過20GW,隨著海上風電項目逐一開工建設,海上風電施工安裝船需求凸顯。

振江股份抓住這一機遇,正式進軍海上風電。2018年4月,振江股份收購尚和海工80%股權,將其產業鏈延伸至海上風電安裝運維業務。

2019年底,國內首座1200噸自航自升式風電安裝平臺“振江”號成功交付,振江股份的海上風電征程正式開啟。

據內部人士透露,振江股份的海上風電安裝訂單排到了2022年。

“振江”號出師不利

“振江”號是七〇八所為江蘇振江新能源設計的國內首座1200噸自升式風電安裝平臺,預計建造成本4.2億元左右,建造工期歷時近兩年。

今年3月24日,“振江”號剛完成江蘇如東風場的首個風機吊裝任務。截至事故發生其服役才100余天。

“振江”號航速7節,續航能力達3000海里,定員100人,平臺最大作業水深50米,甲板作業面積約2500平方米,可容納3套6MW級風機或2套8MW級風機,并且可以獨立完成6MW、8MW級風機的安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸等作業。

公開資料顯示,七〇八所屬中國船舶集團旗下,在風電安裝船系列船型方面的研發經驗豐富,從2009年起步至今,其研發設計的風電安裝船已成功交付9型10座。

有消息稱,“振江”號因樁腿未成功拔出,船體無法抬升,水密門關閘失敗,造成機艙海水倒灌,整體水浸。而知情人士分析,此次事故主要是人為操作不當引起。

據了解,由于海上風電發展迅速,目前國內海上風電安裝船工作人員缺乏統一管理培訓,且專業的技術人員數量較少。

此次事故發生后,振江股份已采取應急行動,第一時間派專人前往現場了解情況并配合海事部門開展調查工作。

振江股份稱,事故原因調查及責任認定尚在進行中,公司尚未收到事故調查組出具的事故調查報告及相關處理意見,事故的責任認定、船損情況、維修支出等事項尚無法確定,還需以海事部門出具的最終事故判定報告為準。

經《能源》記者向多位業內人士求證,目前尚未收到船只報廢的消息。有業內人士指出,“振江”號還是站樁狀態,沒有傾覆或沉沒,結構也沒有嚴重受損,維修后還可以繼續投入使用。

公告中提到,“振江”號目前仍在船舶保修期內且已在太平洋財產保險股份有限公司投保。由于目前導致事故發生的具體原因和相關責任問題仍處于調查中,振江股份暫不能準確預計本次事故造成的直接及間接經濟損失。

此外,若此次船體搶修或維修時間過長,將對尚和海工尚未履行完畢的已簽署合同造成不利影響,后期尚和海工原股東將有完不成業績承諾的風險及公司將有計提商譽減值的風險。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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